北京排前列、产业链延伸，创新场景激发京津冀低空经济新活力

低空经济是以低空飞行活动促进产业融合发展的综合性经济形态。作为战略性新兴产业，低空经济是一片新蓝海，热度空前。此前发布的《2025中国低空经济城市发展指数》报告显示，北京排名(páimíng)第二，在技术创新活力(huólì)和市场开拓方面表现亮眼。记者还在采访中发现，京津冀多地(duōdì)已前瞻布局，通过(tōngguò)创新应用场景、延伸产业链条等方式(fāngshì)，推动(tuīdòng)低空经济乘势起飞。 在位于(wèiyú)沧州市的捷中鲨鱼（沧州）飞机制造有限公司车间里，工人们正在组装几架小巧的白色(báisè)飞机。 位于沧州市的(de)鲨鱼飞机(fēijī)生产车间。受访者供图这款飞机因外形酷似鲨鱼，得名“鲨鱼飞机”。该公司总经理闫超一介绍，鲨鱼飞机属于轻型运动飞机，机身90%采用碳纤维(xiānwéi)、芳纶纤维等复合材料，具有强度高、重量轻等优点。“这种材料的强度在3500兆帕以上(yǐshàng)，是(shì)钢的3倍至4倍，但是它的比密度只有钢的七分之一左右。整个(gè)飞机的重量是280公斤，3个成年人就(jiù)可以抬起。”飞机最大飞行高度可达4500米，时速可达300多公里，最远航程距离超过1600公里。它不需要专用跑道，在草地上也(yě)能起降。 位于沧州市的鲨鱼(shāyú)飞机生产(shēngchǎn)车间。受访者供图据(jù)了解，这款高颜值且(qiě)性能卓越的鲨鱼飞机是中国与中东欧国家的重点合作项目，2019年(nián)落户沧州中捷通航产业园。之后，捷中鲨鱼公司不断完善飞机生产制造条件。2023年初，民航(mínháng)华北地区管理局为其颁发生产许可证，鲨鱼飞机正式进入量产阶段。进入量产阶段后，提升飞机零部件国产化率成为企业发展的着力点。到今年年底，所有的飞机零部件将全部实现国产化。鲨鱼飞机将用于飞行体验、医疗救援、飞行培训等多种领域，目前(mùqián)已有多家具备通航资质的企业订购(dìnggòu)了此款飞机。 记者还了解到，依托中国与斯洛伐克之间(zhījiān)的合作(hézuò)，河北(héběi)建新飞行汽车科技有限公司和斯洛伐克克莱因视觉公司联合研发的首架AirCarⅡ飞行汽车，将于6月在(zài)国外下线，8月在国内(guónèi)下线。这款飞行汽车既能作为汽车在地面行驶，又能通过机翼伸展迅速转换为飞行模式。 近年来，沧州正打造场景丰富、要素新质的低空(dīkōng)经济产业(chǎnyè)。当地(dāngdì)出台(chūtái)了推动低空经济高质量发展若干措施，从应用场景、核心产业发展等方面(fāngmiàn)提出18条政策措施，还登记成立了规模为2亿元的低空经济产业发展基金，进一步强化对低空经济的资金支持。沧州将以中捷通用航空(hángkōng)产业园为主体，推进低空经济服务体系建设，抓好斯洛伐克飞行汽车技术引进等项目，推动低空应用场景与各产业融合发展。 你知道空中俯瞰衡水湖有多美吗？到衡水航空飞行营地，来一场天空之旅。5月初(yuèchū)，衡水桃城机场热闹非凡，低空项目体验区、培训区、购买区等各区域人头攒动。穿戴好(hǎo)装备的游客在教练指引下登上飞机(fēijī)，俯瞰华北平原。“确实(quèshí)很刺激，值得专门来体验！”来自北京的游客王成大呼(dàhū)过瘾，“天气条件非常好，还能领略衡水湖的美景，飞起来(qǐlái)特别爽。” 日前衡水市桃城区举办了首届京津冀低空飞行器展交会。陈月振摄衡水桃城机场规划占地面积20平方公里，总投资167亿元，拥有1100平方公里优质低空飞行空域，业务涵盖航空(hángkōng)制造、航空旅游(lǚyóu)、展示交易、运动飞行执照(zhízhào)培训、航空研学等九大产业(chǎnyè)板块。 不远处，北京安之翼通用航空有限公司的研发室内，技术人员正专注地测试着(zhe)飞机牵引设备的各项指标。自2019年落户衡水以来(yǐlái)，该公司不仅开展了(le)体验(tǐyàn)飞行、飞行培训、应急救援等(děng)多项业务，还持续投入研发资金，建设了先进的研发设施。公司负责人介绍，“我们与本地民营企业深化合作，共同开拓低空(dīkōng)经济(jīngjì)新蓝海。”现阶段，衡水已集聚了26家通航企业，涵盖了航空制造、文旅、研学等九大板块，形成了完整的产业(chǎnyè)体系。目前，当地(dāngdì)低空产业产值规模已达20多亿元，带动旅游等相关产业产值近6亿元，逐渐成为新的经济增长点和未来产业发展的新赛道。 日前，在位于天津滨海新区的(de)天津港(tiānjīngǎng)保税区一片现代化工业园区内，一架刚刚完成翻修的直升机正在进行最后的飞参数据校验。直升机驾驶舱仪表板上(shàng)的实时(shíshí)参数通过自主研发的机务保障系统实时传输至云端，后台技术人员在综合飞参判读系统中观察着飞机状态……成立于2002年的天津航大雄英航空工程有限公司（以下简称“航大雄英”），以航空部(bù)附件(fùjiàn)维修(wéixiū)起家，凭借扎实(zhāshí)的技术积累，逐步构建起覆盖十多种机型、超千项民航部附件维修能力的业务版图，实现了技术突围的三次跃迁。 今年，在天津港(tiānjīngǎng)保税区的支持下，航大雄英投资扩厂，规划投资1.2亿元建设(jiànshè)动(dòng)部件修理线，覆盖发动机、主减速器等21项核心部件，预计2026年投产后将打破高端航材进口依赖。 航大雄英的技术突破是天津港保税区(bǎoshuìqū)低空(dīkōng)经济生态的缩影。与此同时，天津港保税区联合中国直升机设计研究所设立的“低空体系(tǐxì)场景验证实验室”，为相关企业为代表的低空产业(chǎnyè)提供了空域管理、飞行器研发等领域技术支撑，形成了“北京研发—天津验证—全国推广”的协同(xiétóng)模式。 记者(jìzhě)了解到，天津港保税区低空经济构建了“技术—政策—场景(chǎngjǐng)”的(de)闭环生态，产业协同网络不断加密，应用场景不断创新(bùduànchuàngxīn)，人才储备机制不断完善，通过技术创新与场景应用不断纵深(zòngshēn)拓展，低空经济企业形成了完备的配套圈。今年以来，《天津港保税区推进低空经济高质量发展行动(xíngdòng)方案》持续落地，这片区域正成为助推京津冀协同发展的重要力量。 来源：北京日报客户端(kèhùduān)