他带动近千名志愿者投身公益事业，被评为上海市“最美退役军人”

界面新闻记者 | 杨舒鸿吉(yángshūhóngjí)

界面新闻编辑 | 谢灵宁

今年5月，上海“90后”白领张苏捷花费2万5千元，接受了为期(wéiqī)一个月近11天的专业培训后申领(shēnlǐng)了游艇A1E驾照。有了这张“海上通行证”，张苏捷便可以驾驶海上任意长度(chángdù)的机动游艇探索海洋。

他喜欢探索自然，足迹遍布长三角地区的(de)山川河流。正在沪(hù)上流行的户外探险潮流中，张苏捷是深度参与者之一。

这次，他将探索的(de)目光望向了辽阔的海洋。

“我从小就对海洋充满向往，这次考取游艇驾照，对我来说，就像打开了一扇通往新世界的大门”，张苏捷告诉(gàosù)记者：“拿到驾照后，他最想做(zuò)的就是和朋友们一起租一艘游艇，去大海上(hǎishàng)驰骋，去深度拥抱大海，享受那种(nàzhǒng)亲近自然的惬意”。

上海海事局向界面(jièmiàn)新闻透露，2024年上海海事局船员考试中心(zhōngxīn)共审批发放游艇驾驶证373本，同比增长40%。

游艇驾照正成为越来越多上海都市白领的“新风口(kǒu)”。

对此，嘉勒尼帆艇游艇培训(péixùn)招生处王坤对此深有感触。作为上海地区游艇驾驶证专业培训(zhuānyèpéixùn)机构，该俱乐部在5月开设的(de)培训班中的学员中，都市白领占比过半。

他告诉记者，近年来，上海游艇驾照的(de)培训市场呈现出明显的增长(zēngzhǎng)趋势。“上海的游艇驾照培训一直走在全国(quánguó)前列，在上海，完善的游艇驾照培训体系正为逐浪(zhúlàng)爱好者铺就专业之路。师资方面，培训处汇聚了8人的专业师资及教学团队，多数来自海事院校和拥有丰富航海经验的专家(zhuānjiā)老师。

游艇驾照申领并(bìng)不复杂。

记者获悉，课程(kèchéng)设置上，理论课为期6天，涵盖港口航道知识，帮助学员熟悉复杂的水域环境；港章规范，让学员明晰(míngxī)航行规则，确保合法合规驾驶；游艇(yóutǐng)避碰知识、航海学、船舶气象等课程，帮助学员在各种气象和航行条件下做出准确判断。同时，游艇助航设备、水手工艺与(yǔ)(yǔ)绳结、轮机(lúnjī)维护与保养课程及海上救生与求生、消防灭火救生等课程，可增强学员对游艇设备的操作与维护能力。

实操环节，4天的出航训练在(zài)海事(hǎishì)划定安全水域展开：学员们可在真实环境中练习游艇操控，从直航训练培养稳定的驾驶手感(shǒugǎn)，到靠离泊码头考验精细操作与空间感知能力；落水者救援(jiùyuán)模拟实战场景，锻炼应急反应与救援技能；航道穿越、声号航标辨别(biànbié)、VHF规范使用、海图识读与航线设计等科目。

张苏捷便是在工作之余选择(xuǎnzé)周末班，前后耗时1个月，通过11天的系统学习考试，完成全部(quánbù)课程，拿到游艇驾驶证。

游艇(yóutǐng)驾照培训并非上海独有。在游艇经济发达的城市，如三亚、厦门，大连等城市均有类似(lèisì)培训机构。但上海是全国沿海各大城市中为数不多能够提供(tígōng)A1类游艇驾照培训城市之一。

所谓A1是游艇驾照(jiàzhào)是一种高等级证书，可驾驶所有长度的海上机动(jīdòng)游艇。其分为A1E和(hé)A1F两种。前者为机动游艇、后者为机帆混合游艇。

“上海是全国为数不多能够提供此类驾培的城市，这也(yě)是上海游艇驾照吸引力的重要来源之一。”他解释说(shuō)，上海的黄浦江水域复杂，对驾驶技能要求较高，因此(yīncǐ)上海的A1等级游艇驾照的含金量也更高。

不仅驾照含金量高，驾照申领便利度也(yě)位列全国前列。

上海海事局船员考试中心负责同志毕涛透露，此次考试是(shì)《中华人民共和国海船船员适任评估规范》（2024）于(yú)4月(yuè)1日生效实施以来的首次游艇驾驶证考试评估，同时也是“考发一体化”改革(gǎigé)的首次试点，改革前，考生考试通过(tōngguò)后证件办结时效需(xū)十个工作日，此次改革船员考试中心联手(liánshǒu)政务中心，打通了审核、制证、发证等关键环节，实现了无缝衔接，大幅提升了办证效率，让考生在中午前完成考试。下午即可领证。

便利的背后，是伴随(bànsuí)着近年来休闲航海活动的兴起，游艇驾驶培训(péixùn)考试的需求不断增长所推出的。

作为多年的游艇行业从(cóng)业者，王坤说：“游艇经济已经不再是富人游戏，从使用场景和获取方式上，已经开始变得亲民(qīnmín)。”

他透露(tòulù)，近年来，黄浦江上的(de)游艇租赁价格每小时从几千元到上万元不(bù)等，游艇观光休闲、游艇娱乐K歌、游艇餐饮和游艇团建、游艇婚礼等场景不断开发，受到了市场欢迎。

但在业内看来，对标国际上滨海大都市(dàdūshì)，上海游艇经济仍有(yǒu)较大提升空间。

王坤说，上海的江河湖海各种水域资源汇集，这是(zhèshì)游艇产业发展得天独厚的先天条件，目前看游艇市场虽然有一定的需求，但整体规模(guīmó)都不大。对于消费者而言高昂的租赁价格，在一定程度上限制了市民(shìmín)的消费热情(rèqíng)，让很多普通消费者望而却步。”

王坤说：“正因为游艇小众，目前主流(zhǔliú)的(de)进口游艇单价从几百万到上(shàng)千万之间，目前在上海的持有一条游艇的成本包括：检验(jiǎnyàn)维保，船险和泊位费加在一起每年就要达到40-100万之间。所以单次租赁的价格自然也不会低。”

根据中研普华产业研究院发布的(de)《2025-2030年中国(zhōngguó)游艇行业(hángyè)市场深度调研(diàoyán)及投资战略(zhànlüè)预测报告》显示，中国游艇市场规模从2016年的18.17亿元增加到2022年的27.16亿元，预计到2025年，中国私人(sīrén)游艇市场规模将超过200亿元人民币，较前几年保持高速(bǎochígāosù)增长，增长率显著高于全球平均水平。游艇保有量也持续上升，从2016年的1.88万艘增长至2021年的2.65万艘，预计未来将继续增长。

即便是2.65万艘(wànsōu)的保有量，与欧美发达国家相比(xiāngbǐ)，尚有较大差距。

我国政府高度重视游艇产业(chǎnyè)发展，将其纳入国家鼓励类产业目录(mùlù)，并出台(chūtái)了一系列政策支持游艇产业的发展。2009年(nián)，中国政府首次提出支持发展邮轮、游艇等新兴产业，并将游艇产业纳入国家鼓励类产业目录。

此外，中国各地相继出现的游艇俱乐部项目吸引了(le)国内外企业的关注，为国内游艇市场的发展提供了广阔空间。同时，中国在游艇基础设施建设(jiànshè)方面也取得了显著进展，全国已有102座建成营业的游艇码头(mǎtóu)，各地还有(háiyǒu)大量新游艇码头项目在建或规划中。

王坤认为，加大(jiādà)游艇码头建设，只有基础设施完善了，游艇相关产业便能得到(dédào)发展，码头新(xīn)基建是培育游艇经济的第一步，当现代化码头拔地而起，配套设施一应俱全(yīyīngjùquán)，游艇产业随之会迎来他的黄金发展期。从豪华游艇制造、专业驾驶培训，到高端水上旅游、游艇俱乐部社交，产业上下游协同发展，便能吸引着众多(zhòngduō)企业与资本入局，催生出崭新的水上休闲消费(xiāofèi)场景。

当前，上海登记游艇300余艘，共建(gòngjiàn)有8处游艇码头，经(jīng)备案游艇俱乐部7家，常靠游艇80余艘。

此外，上海(shànghǎi)还有游艇制造型企业，并拥有游艇整船制造产业链。

在游艇需求尚未打开(dǎkāi)的背景下，游艇制造业只能“墙内开花(kāihuā)墙外香”。

上海巧合游艇(yóutǐng)(tǐng)制造有限公司是一家玻璃钢钓鱼艇、游艇、商务艇的研发、制造及出口企业。由其研发制造的海钓艇、豪华游艇远销海外。

上海巧合游艇制造有限公司总经理袁惠芳告诉记者，目前该企业(qǐyè)每年可稳定从海外接收3-4艘(sōu)游艇的订单(dìngdān)，单艇价格在1000万元左右。

袁惠芳告诉记者，近年来，国内游艇制造产业正在经历转型，“来自海外的订单(dìngdān)下降，游艇制造企业转向开发国内市场。但是单艇价格偏高，与国内市场支付(zhīfù)能力(nénglì)有差距。”

袁惠芳说，游艇(yóutǐng)制造业正在复制新能源汽车的路线，有(yǒu)燃油动力向电能驱动转变(zhuǎnbiàn)，这一转变，最终目的依旧是降低单艇价格的成本，让游艇价格变得更亲民。

但在袁惠芳看来，国内船舶制造产业链(chǎnyèliàn)转型前景尚不明朗，“国内市场(shìchǎng)开发尚不到位，游艇不及国外(guówài)普及，机构订单大于个人订单，导致企业对于国内市场仍是 ‘雷声大、雨点小(yǔdiǎnxiǎo)’。因此多数游艇制造企业仍在观望。”

王坤则认为，随着人们生活水平的提高和消费观念的转变(zhuǎnbiàn)，游艇作为一种休闲方式，将逐渐被更多人接受。“未来(wèilái)，我们希望能够开发更多元化的游艇文娱项目，如海上婚礼、海岛度假(dùjià)等，满足不同(bùtóng)消费者(xiāofèizhě)的需求。”他还提到，随着长三角一体化的发展，上海可以与周边城市合作，打造跨区域的滨海旅游线路，进一步拓展水上娱乐市场。

上海作为(zuòwéi)国内一线的游艇消费城市，正在产业(chǎnyè)和场景两端，加大投入力度。

比如，2024年12月，上海游艇产业发展联盟在虹口(hóngkǒu)北外滩成立(chénglì)，联合游艇俱乐部、船厂、艇主等23家产业相关方。

与此同时，上海市主管部门也在通过补贴等方式，推动上海巧合(qiǎohé)游艇制造有限公司这类(zhèlèi)的游艇制造企业在开拓海外市场的同时，助推(zhùtuī)力度企业转型。

在王坤看来，制约游艇经济发展的主要原因(yuányīn)仍然是基础设施的不足，“目前上海的游艇码头数量有限，且分布不均，难以满足日益增长(rìyìzēngzhǎng)的市场需求。”他(tā)建议，政府应加大对(duì)游艇码头建设的投入，合理规划码头布局，提高码头的运营效率。

减少游艇(yóutǐng)使用的限制性政策，是业内共识。

袁惠芳(yuánhuìfāng)认为，减少游艇使用的限制性(xiànzhìxìng)政策，是未来推动游艇业走向平民的前置条件，“在保证安全、合规的前提下，如果可以让老百姓使用起来更加方便，那么国内游艇市场可以更庞大(pángdà)。”

王坤也表示，目前上海(shànghǎi)的(de)游艇产业政策相对较为完善，但在一些具体环节上，还有进一步优化的空间。

前述上海游艇产业发展联盟成员上海大都会游艇有限公司总经理(zǒngjīnglǐ)虞文哲曾在接受媒体采访时同样(tóngyàng)呼吁，“受黄浦江水域航行的(de)局限性，作为休闲(xiūxián)娱乐方式而非公共交通的游艇，有着严格的航行时间限制。可通过政策调整，在加强行业培训、强调行业自律(zìlǜ)的前提下，实现游艇旅游产品时间上、人群上的 ‘碎片化’ ‘定制化’服务，让价格更为优惠，真正实现丰俭(fēngjiǎn)由人。”